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油压表是用来测量工作中主泵、副泵和辅助泵的油压力的变化情况和量值。通过油压表可以间接的知道钻具的回转转矩的大小，提升、给进力的大小，起塔液压缸力的大小等。它是钻进中的重要参数。

现使用的油压表均为弹性元件压力表。

用于压力测量的弹性元件传感器可有许多不同形式，其中可分为波登管、膜片、膜盒和波纹管等类型。这些元件的弹性变形可以直接推动一个机械结构以指示读数，也可用次级传感器把机械运动转变为电信号，提供给远距离指示仪表或自动控制系统。

图7-10中示出一个用单圈波登管制成的压力表。其中波登管和管子的截面如图7-11所示，当管中压力超过管外压力时，使管子截面趋向圆形变形，如图7-11b中双点线所示。由于截面的变形会引起管子圆弧中心角γ产生一个变形dγ如图7-11a中所示。

图7-10 波登管式压力表

图7-11 波登管

单圈波登管压力表在工业生产中应用很广，它能制成多种规格以适应各种工业领域所需要的不同测量范围。可从0.1MPa到几百兆帕。对于10MPa以下的低压波登管通常用锡磷青铜制造，而10MPa以上的高压波登管则往往采用合金钢（例如50CrVA钢）制造。低压波登管的曲率半径、中心角、管子内径及长短轴之比取得较大，而管壁较薄，有较高的灵敏度，亦即使波登管端点有较大的总位移量（一般取3～5mm），而对高压波登管来说，是以有足够的强度为主要目的，所以曲率半径、中心角、管子内径及长短轴之比都取得较小，而管壁则较厚，因此管端位移量也较小（一般约1.5～3mm）。

波登管的设计，涉及数学和物理概念的应用，而这些概念是经验（或逐次接近法）数据推导出来的。对于我们的目的，知道波登管的动作符合虎克定律就足够了。就是说，在弹性极限内，它的自由端将产生与外加流体压力成比例的运动。

单圈管是*普遍采用的波登弹簧形式。单圈波登管占据的空间不但深度不大，而且宽度又小，足以达到与字迹清楚的刻度表盘配合使用要求。对于一定的压力运用场合，其自由端的移动，有时也叫做“行程”，和螺旋形或蜷形元件相比是较小的，因为行程和波登管总的行程总的张开角度的大小成正比。大多数单圈波登管的张开角小于345°。因此很明显，几圈的螺旋形管能够比单圈波登管具有更大的移动量。通常是用一套杠杆或扇形小齿轮装置，将单圈波登管自由端的移动量放大。

油压表的组成：发动机工作时，油压表指示发动机润滑系统主油路中的油压

它由机油压力指示器和机油压力传感器组成

机油压力指示器安装在仪表板上，机油压力传感器安装在发动机的主油道或机油滤网上，两者用导线连接

常用的油压表有双金属油压表和双金属油压传感器，电磁式油压表和电阻式油压传感器，双金属油压表应用广泛

油压报警装置：一些配有机油压力表的车辆还配有机油压力警示灯

当油压低于正常值时，警示灯亮起，并向驾驶员发出报警信号

它由安装在仪表板上的机油低压报警灯和安装在发动机主油路上的机油压力报警传感器组成

油压指示系统：有些车型的仪表盘上没有油压表，油压指示系统用于监控润滑系统的油压

当油压过低或过高时，油压报警灯和蜂鸣器会发出警报

有些车辆采用油压水温一体化电子指示报警系统，该系统由4个LM339芯片和测试显示电路组成

机油压力表用于指示发动机的机油压力，从而确定发动机的润滑系统是否正常工作

它由安装在发动机主油路中的油压传感器和仪表板上的油压指示器组成

常用的油压表有双金属式、电磁式和动磁式

其中，双金属油压表应用*为广泛

以下是油压表的工作原理

双金属油压表的结构见图6

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油压表传感器内有弹性膜片2，膜片下的油腔1与发动机主油路相通，油压可直接作用在膜片上，膜片的上表面压在弓形弹簧片3上

弹簧片3的一端与外壳固定接地，另一端的触点与双金属片4的末端触点接触，双金属片4上绕有电加热线圈

校正电阻器8与双金属片4上的线圈并联

具有特殊形状的双金属片11安装在机油压力指示器中

双金属片11的直臂端固定在可调扇形齿10上，另一个钩状悬臂端与指针12连接，指针12上还缠绕有电加热线圈

线圈的两端形成指示器的两个端子

打开电源开关，电流分为两路：电池正极电源开关接线柱14指示双金属11的电加热线圈接线柱9接触片6一路流经传感器双金属4的电加热线圈；另一路流经校正电阻8双金属片4)双金属片4的触点弹簧片3接地蓄电池负极，形成回路

当电流流过双金属片4和11上的电热线圈时，双金属片受热变形

双金属片由两种膨胀系数不同的金属制成

受热时，膨胀系数较大的一侧向膨胀系数较小的一侧弯曲

当电路中有电流通过时，缠绕在双金属上的线圈产生热量，使传感器的双金属受热弯曲，从而断开触点，切断电路；指示器的双金属受热弯曲，使指针偏转，指示油压

当油压非常低时，隔膜2几乎不变形，并且触点上的压力非常小

当电流温度稍有上升，双金属片4受热弯曲，使触点分离，切断电路，停止发热；一段时间后，双金属冷却变直，触点再次闭合，电路再次接通

因此，触点闭合时间短，但断开时间长

指示表的电加热线圈的平均电流值小，使得指示表的双金属片11由于低温而具有小的弯曲度，指针12的偏转角小，即指示低油压

当油压上升时，膜片2向上拱起，接触点上的压力增加

双金属片4需要高温，即其上的电加热线圈长时间通过大电流，才能弯曲分离触点

但触点分开后，稍加冷却就会迅速闭合

因此，触点的断开时间短，而闭合时间长

电加热线圈通过指示器的平均电流值较大，指针12的偏转角增大，表示油压较高

为了防止油压指示值受外界温度影响，双金属片4做成“=”形，缠绕电加热线圈的一侧称为工作臂，另一侧称为补偿臂

当外部温度变化时，工作臂的附加变形被补偿臂的相应变形所补偿，从而指示器的读数不变

安装传感器时，必须使传感器外壳上的箭头朝上，不能偏离30的位置

这种可的工作臂位于补偿臂的上方

工作臂产生的热空气上升时，不会影响补偿臂，造成读数误差

压力表通过表内的敏感元件的弹性形变，引起指针转动来显示压力。再由表内机芯的转换机构将压力形变传导至指针，油压压力表又称耐震压力表或抗震压力表，俗称油压表或充油表是指在密封的压力表外壳内部注入液体，全部浸入透明的阻尼油液中。

压配式油表的注意事项

指示偏差日常更换电瓶或滤芯，甚至停放一夜后，再次启动车辆时可能注意到油表指针低于之前显示位置便认为是故障，其实是正常现象因为油泵工作时，油箱内是成负压相应油箱容积减少，油面偏高，再加之温度对的热涨作用自然显示偏高。

当温度下降和打开油箱后，压力释放油面随之下降，所以出现显示偏差是一种正常现象，但偏差一般不会超过一个指针宽度，加油时不建议加满因为受热膨胀和在夏季高温下挥发成蒸汽，需要有空间来容纳。

是的，一般都是电接点的。

但是需要注意一下：

机油压力表是在发动机运转时，用来指示发动机机油压力的大小和发动机润滑系统工作是否正常，常用油压表有电磁式、电热式和弹簧管式。

使用注意事项

1，油压表必须与其配套设计的稳压器、传感器配套使用。

2，油压表安装时必须保证接线柱绝缘良好，拆卸时不要敲打。

3，弹簧管式油压表安装时必须保证管口的密封，以防漏油。